Mes petits vieux moteurs V6 et autres anciennes configurations nobles ont mode a etre remplacees par une telle nouvelle maniere de propulser les autos.
Mais est-ce reellement le bon conseil a faire ? Effectivement, si on observe de maniere objective chacune des variables en jeu, on se rend vite compte que ca ne tient pas la route une minute, ainsi, votre malgre que la presse mainstream et nos constructeurs tentent de vous faire croire l”inverse. Allez, c’est le moment d’argumenter maintenant. Je vous invite aussi a partager votre idee d’une chose en bas de page.
Rappel : nous parlons ici d’hybride rechargeable et non pas des hybrides habituellement, que J’ai nuance soit beaucoup faite en esprits les plus etourdis qui auraient alors la tentation de venir raler dans l’espace remarques. NB : je n’ai nullement fera ce post Afin de tacler gratuitement l’hybride rechargeable, c’est avec “amour” et objectivite (sans pas de parti retourne) que je m’exprime ici. J’aurais meme ete client si mes analyses n’avaient gui?re mene a l’ensemble des trucs negatives que je vais vous livrer. Et si vous venez d’en acheter une aucune panique, Il semble bien temps une revendre tant qu’elle a d’une cote (vous remarquerez aussi que les annonces montrent beaucoup d’hybrides rechargeables nouvelles, tel si certains avaient ete terriblement decus . ), et cela meme si vous allez y perdre quelques plumes.
Prix / prestations (agrement moteur)
Prenons tel exemple au hasard (il en existe de bien meilleurs) un GLA II AMG Line 250e (hybride rechargeable) face a un plus classique GLA 250 essence :
Certes plus chere, la thermique procure toutefois des prestations moteur bien superieures avec 1 2.0 litres (Mercedes) pechu tandis que l’hybride exploite un petit 1.3 d’origine Renault qui manque franchement de caractere (meme aide via un moteur electrique). Sur les hybrides on a tendance a caser des moteurs d’occasion et peu nobles De sorte i limiter quelque peu le cout de revient, il va falloir Par exemple integrer les couts lies a l’electrification. Sans compter que, il n’est pas necessaire d’avoir une grosse puissance en thermique puisque celle-ci reste completee avec un moteur electrique. Notons quand meme que niveau noblesse la mode tend a reduire nos ecarts entre thermiques et hybrides puisque y n’y a presque plus que des moteurs 3 et 4 cylindres. Au sein des annees 2010, l’equivalent hybride du cote des thermiques est en general votre gros moteur, et l’ecart vis-i -vis agrement est encore plus important (cela perdure Actuellement mais de la maniere moindre, le GLA est un delicieux modi?le avec votre 1.3 vite essouffle face a un 2.0 qui a une excellente peche, on est certes sur deux 4 cylindres sans prestige mais l’un d’entre eux est quand meme bien plus sympa a mener). Bref, sur les versions hybrides on se retrouve quand meme avec les moteurs les plus roturiers et les moins chers d’une gamme (chez BMW on a du 3 cylindres equipant normalement l’entree de gamme et chez Mercedes le petit bloc Renault qui possi?de la meme tache, mais je vous invite aussi a constater la chose chez nos autres enseignes : hybride rime avec moteur legerement “pourri” pour etre plus parlant).
Pour resumer, les voitures hybrides cumulent deux moteurs tres moyens : un electrique de faible puissance (qui va vite manger la batterie, mais c’est 1 autre debat) et un moteur thermique qui est le moins cher possible. On a donc 2 demi-voitures au rabais, ainsi, donc le moins bon des deux mondes pour un tarif qui reste XXL bien evidemment.
En faits on a donc une propulsion electrique pas tres pechue (contrairement aux 100% electriques ayant bien plus de puissance) et une puissance totale reduite quand J’ai batterie est vide . On reste donc frustre de n’apprecier la propulsion electrique que dans une courte distance et avec une puissance limitee. On te prend alors vite gout a l’electrique et on finit via vouloir se debarrasser du thermique concernant n’avoir que de l’electrique sous le capot !
Encombrement du dispositif
Une chose reste certaine, il n’y a rien de pire que de https://datingmentor.org/fr/blackchristianpeoplemeet-review/ l’hybride rechargeable pour encombrer une auto . Une fois equipee de la sorte, vous vous retrouvez avec une enclume concernant roues ! Et au dela de peser presque une fois et demi le gabarit originel (allez, j’exagere quelque peu . ), on est aussi penalise via une baisse significative en logeabilite, avec principalement 1 coffre qui perd beaucoup en capacites. Bref, avec les hybrides rechargeables on se trouve avec un vehicule pleine a ras bord : moteur thermique, moteur electrique (surtout quand il reste dispose via un essieu different, et non jamais au niveau de l’embrayage de la chaine de traction), batterie, electronique de puissance, renforts, prise de recharge . Cela n’est gui?re si anecdotique que vous voulez bien le penser. Et quand on compare au milieu des 100% electriques la difference est colossale ! Car les 100% electriques disposent tout d’un volume encore superieure aux thermiques classiques, ainsi, donc la difference entre une hybride rechargeable et une electrique par rapport i la place reste stupefiante ! Voyez un brin votre qu’offre (habitabilite et coffre) une ID.3 par rapport a une Golf GTE hybride rechargeable, c’est sans commune mesure .
Ca induit donc aussi une surconsommation importante au moment oi? la batterie reste vide (et ca arrive reellement tres vite) et un dynamisme largement penalise en virage (sans compter 1 confort souvent moindre en raison de la rigidification des trains roulants Afin de compenser legerement, sans oublier l’usure plus rapide des pneus).
Quelques comparatifs commande au hasard :
Contrainte en recharge
Avoir un vehicule hybride rechargeable est pire qu’une voiture electrique en terme de recharge . Par exemple, avec les petites batteries qu’elles incorporent, on se trouve presque systematiquement a plat si on a termine d’effectuer 1 petit trajet, avec la necessite une draguer De sorte i ne point avoir une auto qui perd toute son efficience. Car Lorsque l’on roule uniquement avec le thermique, la consommation explose : il convient recharger la batterie (generatrice electromagnetique energivore) et on se trimbale un surpoids gigantesque (sans compter que les petits moteurs associees downsizes se mettent a picoler dur si on les sollicite). Et en gros, ainsi, votre n’est pas pour exagerer, la recharge va i?tre desfois plus anxiogene qu’avec une voiture electrique dont la capacite de “reservoir” est bien superieure. Car se retrouver avec un vehicule hybride tres chere a l’achat qui consomme tel votre camion laisse votre go^put tres amer !
